公路护栏的网片采用钢板网的主要目的就是保护乘员安全的重要设施，针对目前国内外研究中存在的问题，本文比较系统地进行了钢板网开发研究，在此基础上，着重分析了车辆碰撞护栏钢板网的过程。
    我们通过大量的高速和一般公路调查发现,规范中碰撞条件与标准和实际差异很大，造成目前我国护栏钢板网设施的安全性普遍不足，以致恶性事故屡屡发生。为此在交通调查的基础上确定了碰撞条件。车辆碰撞护栏钢板网的冲击力是设计、开发和评价钢板网最为重要的指标之一，而目前尚没有一个能够比较精确的计算公式，与实验结果相差非常多。笔者采用结构动力学方法，通过对碰撞过程的简化，得到简单明了的双自由度动力学模型，把混凝土钢板网和钢钢板网冲击力计算有机的统一起来。混凝土钢板网刚度很大，可把模型简化为单自由度模型，通过计算结果与文献和足尺实验结果的比较，表明此方法精度很高。在此基础上，笔者编制了车辆碰撞砼钢板网的模拟程序，与多次足尺实验比较说明模拟程序有足够的精度，可以方便地变换各种参数分析它们对碰撞结果的影响，从而得到增强钢板网安全性能的方法，同时还可以进一步应用于实际事故责任判定。
使用静力学有限元方法分析了多种桥梁和道路钢板网，从而得到简便的钢板网设计公式，在实际应用中取得了较好的效果。分析钢板网基础破坏形式，提出钢板网基础设计模型，并利用模型实验获得设计参数，足尺实验证明这种方法有很高的安全度。应用大型动力学有限元软件——PAMCRASH分析了坡度对碰撞性能的影响，然后改进了以前的钢板网形式，提高了钢板网的安全性能。分析钢钢板网碰撞过程时，首先应用结构塑性动力学和刚体动力学理论对柔性梁进行了改进，但结果表明这种方法计算结果与实际差异很大，不能真正反映出实际的碰撞过程。因此将双自由度系统继续简化为双弹簧单自由度系统，从而能通过给定允许位移求出碰撞力。然后笔者编制了碰撞的模拟程序，计算结果与有限元分析结果十分相近，表明这种方法的有效性。接着又与四次有效的足尺实验结果进行了比较。无论时间、车辆位移和钢板网的位移，都相当接近实验结果。笔者在资料分析和碰撞力计算基础上提出钢钢板网的结构设计方法，分别对横梁、立柱、螺栓等构件进行检验，并详细分析了各构件对碰撞性能的影响，计算与多次足尺实验的结果一致。
    为了详细分析每个参数对钢板网碰撞性能的影响，笔者使用PAMCRASH程序对碰撞进行了模拟分析。分别探讨了车辆速度、立柱间距、横梁厚度、立柱强度、防阻块强度等因素对碰撞的影响，然后对足尺实验的钢板网形式进行了模拟，通过与实验的比较，说明只要把握计算的原理、模型与实际的差异，那么使用动力学有限元分析就能够来指导足尺实验。