目前，市场上的合资车企生产的中高级型车一律标配ESP系统，大规模的使用高强度钢板，同时在汽车前后安装防撞钢梁等。但是他们旗下的大多数小型车，却没有这样的配备，没有ESP系统，没有高强度钢板网，就连唯一存在的防撞钢梁质量都不过关。

    或许我们可以简单理解为，小型车消费者的购买能力相对有限，通过降低小型车的安全标准，压缩其制造成本，实现这部分消费者也有汽车的梦想。不过面对搜狐汽车“一般大家的理解是小车没有中高档车安全，大众汽车有什么措施来提升小车的安全性呢”的提问。大众汽车集团全球交通意外调查部门负责人 Robert Zobel博士曾给出了否定的答案：“对于我们搞安全的人来说，不存在大车和小车之分，都是一样的。”

    Robert Zobel博士所谓的一样，相信不包括中国。在欧洲，polo、高尔夫、迈腾等不同级别车型，的确都有相对严格的安全标准。但在中国，尤其是在小型车领域，偷工减料十分严重。如Polo在欧洲，ESP是标配，在国内，连选配都不是。

    不仅大众如此，包括标致等也不例外。汽车之家曾揭露，欧版207的转向系统采用电子随速助力，东风标致207和206仅是机械液压助力。欧版207是前后盘刹，东风标致207是前盘后鼓式刹车……安全标准，甚至不如部分自主车型，对比207的前盘后鼓式刹车，腾翼C30等，早已是前后盘刹。

    当然，有点笔者挺认同的，欧美也有大批只能消费小型车的中低收入者。

    作为一家负责任的车企，除考虑消费者购买能力外，更应当考虑消费者的使用安全，以及购车者家庭的长久幸福。车企对安全标准的态度，绝对不是仅关注消费能力这么简单，更是对生命的关怀，甚至是对人权的尊重，人人都应当有权享受高品牌、高安全的车型。

    对于这个问题的曝光，一定程度上引起国内市场上那些以“品质、安全”为口号的自主车企业的警惕。希望这些自主车千万不要向合资车企的歧视性看齐，汽车制造必须以安全为第一要求，不论什么车型都应当遵守，确保每个国内消费者，同样能够享受到安全的车型。