解车市的都知道，索八才上市时销量很不理想，厂商和经销商压力都不小。据J.D.Power研究报告显示，有7.6%的消费者因担心产品可靠性而拒绝购买韩系车，而这一数字在日系车中的比例仅为4.2%，在美系车中的比例为3.5%，在德系车中的比例几乎可以忽略不计。所以信心成为了韩系突围的重大障碍。
      李峰是没有时间去解决信心问题了，为了破索八的题，李峰只有向降价去助。于是索八上市还不到两个月，各店就放出了降价1万左右的信息。第一批车主感觉亏了，不过这不算啥，接下来悦动置换索八行动来得更猛烈。悦动车主陆续收到来自经销商的优惠置换的短信，换还是不换——在车主群里被疯狂讨论，各种纠结，各种犹豫。悦动到今天，在全国有70万车主，且不说大家都换，如果有一半的换，这个量也不是小视。于是索八在9月破万了。
     索八的量是上去了，随之而来的是利润下来了，而且还有同室操戈的现象。悦动换了索八，那iX35怎么办？对于整个市场而言，索八的操作让原本就压力很大的日系车“崩溃”了。
     日系车崩溃的原因当然不是因为一个索八破万。在此之前，眼见通用“双君”的销量过万，死对头帕萨特推新换代，刷新了销量。更为重要的是新迈腾出场，德系的话语权空前加大。据了解，新迈腾上市首月销量超7500辆，有效订单位超过2万，打破细分市场纪录。更重要的是据统计显示，新迈腾90%的销量集中在25万元以上的车型。真正实现了B级车保利润、保品牌的意义。
      新迈腾之所以给对手施加了巨大压力，市场反应强烈，用厂家的话来说，是新迈腾以C级车生产标准制造，重新定义了国内B级车标准。消费者买账也的确是冲着新迈腾德系工艺制造的创新豪华而去的。
      在动力上，大众的黄金组合：TSI+DSG是必须有的。除此之外，德系高端制造工艺，如高强度钢板网、热成型钢板的使用比例，激光焊接，车身结构的空腔注腊，国内首次出现的零圆角锐棱成型工艺等，不仅一个不少地出现在新迈腾身上，还在各项工艺中提高了参数，如高强度钢板与热成型钢板的使用比例超过80％，激光焊接长达43米。
      为了维持迈腾应有的格调，一汽大众在保有德系车对技术主义的青睐之外，还在豪华感和舒适性上下了工夫。相比老款迈腾，新迈腾空间大大的加长，排除这最明显的表征之外，新款迈腾的静音效果明显提升。据说在这一细节的处理上，全面优化了10大静音技术。除此之外，迈腾从主动巡航驾驶辅助系统（ACC），到大众最新最全的ESP电子安全稳定系统，从泊车辅助系统到倒车影像系统；从EPB电子手刹AutoHold电子驻车系统到无钥匙一键快速启动系统，从指针式石英钟到丹拿音响，从后排娱乐系统的设计到储物格织绒材质……迈腾的科技豪华味道由内而外随处可见。
      面对这样的竞争对手，加上老对手帕萨特的更新，日系车感到的不只是压力，而是恐惧，于是索八的破万成了价格底线失落的导火索。继凯美瑞打出4万的优惠之后，雅阁以没有最优惠只有更优惠的逻辑，打出了综合优惠最高5万元的口号。
      相比之下，德系很淡定，看着血战不止，却渐行渐远于B级市场的日系车，看着刚刚上岸的韩系车，也许有些得意，或有些伤感，或有些自勉，究竟是什么无法得知。
      尽管笔者仍然相信德系的实力才真正能称雄于B级车市的王者，但是论市场运作，日系操作是很有一套的，另外，别忘记了还有营销高手，产品实力并不羸弱的上海通用。在这个市场还是讲求实力之争，血战到底不行，那会丢掉了B级市场该有的份儿！