在经过了漫长的行业萧条期之后，我们的钢材企业开始走向价格回转的大好形势，通过近期的形式逆转，很多从业商的商业操作越来越频繁，这是对后期市场良好状态的预示。当然我们钢板网企业也是希望价格平稳的上扬，从新回到之前的正常状态，相信这也是大家的共同希望，那么就在今天我们依然在时刻关注钢板网原材料的价格动态，就在今天小编将详细的价格跟踪资料和详细的状况分析呈现给大家。
我们除了展现未来一位，钢板网的小编认为更重要的是反思过去。2008年爆发的金融危机以及它的持续蔓延和深化。一个国家钢铁消费总量的问题，它有一个持续。目前，全球钢铁产能过剩的问题非常严重，而要将过剩的产能淘汰则将需要很多年。过剩产能是一个全球性问题，也是导致钢材贸易扭曲的重要因素。目前我l国产能也是太大了，使钢价难以持续企稳回升，钢铁需求的增长，哪怕是低增长也未必能带来钢铁、产品利润的增长。信心来自于钢消费，至少在未来10年之内，在工业化完成之前应该是一个保持增长态势，但是一定是一个低增长。
现在的经济模式当中，很多地方都是存在泡沫的，钢板网公司在这里提醒大家，不要被快速上涨的价格冲昏了头。以中国为代表，过去十几年间发展中国家成为了世界制造的中心，利用发展中国家的成本优势不断的向发达国家输送廉价的商品，他们过渡的消费。他们出了问题以后我们的出口就受到了影响，出口受到影响了以后，我们相应的，很多领域的产能就出现了过剩。资产出口型为主的国家，通过原来的出口获取了很多的利润。同时给他们带来了什么？他们本国货币升值，升值以后削弱他们本国其他产业的国际竞争力，当这三级都出现了问题都需要调整，这个调整的过程是一个相当漫长的过程。以中国为例，我们这些年靠出口的拉动，给GDP的拉动很大，现在出口有问题，内需需要老百姓不断的提高收入，提高消费能力，这个构成的调整都是一个漫长的。
现在对钢材产品的深加工已经成为经济发展的中流砥柱，钢板网就是这一行业当中的佼佼者。在工业化过程中GDP的增长第一个贡献者就是第二产业，第二产业的发展一定带来消费。
在工业化的进程中期人均钢消费量是最快的，到了工业化后期一定是由高增长转为低增长。到了后工业化社会整个钢的消费就会从顶峰滑落。滑落以后还会持续一个很长的时间。
在经过了一段时期的价格上扬之后，钢板网公司对市场又做了一个回顾调查：按照我们国家的实体国情已经完成工业化发达国家的钢消费情况看，我们去年是人均消费钢495公斤，今年肯定突破500公斤，跟2000年比我们提高了400多公斤，所以人均钢消费量增长的很快。但是很可能按照模型来计算，经验值的补充、测算，估计我们国家人均钢消费量也就是600公斤。其实人均钢积蓄量跟工业流程有关，人均钢积蓄量超过10吨的时候，废钢会大量产生，我们用废钢进行炼钢。总得来讲我们人均钢需求量出现在600公斤左右，我们现在离600公斤还有多远。
从整体的发展来看，我国的钢材需求量必定会逐渐上升的，但是稳步上升是稳定市场的关键，钢板网会时刻关注价格的波动。从2008年1月份，到现在我们日均钢的产量和消费量是上扬的趋势。但是从消费增长率上来看，一定是一个低增长，除了09年，因为有4万亿拉动的起步，这一点我们粗钢消费量增长了1亿吨，增长率一下达到了21.5，如果把这个峰值抹去，实际上已经开始逐渐振荡上行的，特别是09年高峰峰值的出现，它更会对当时来讲，它是透支未来的消费，未来的活力。所以这一段起来以后，后一段的速度会更低，增速会更低。
从我们对经济形式的信任度来说，今后的市场还是会比较好的，我们钢板网公司对今后的形式呈比较乐观态度。货币宽松政策的基调上应该也是持续的。特别是国家对稳增长的新一轮基础建设项目，将会促使投资企稳。约4万亿出来以后，特别是这两年对基础设施，对固定资产投资是饱受争议的，但是现在看中央也提出来，稳投资是稳增长的重要举措。
其实刚才的价格开始明显上升，还是要从近期开始说起，这是钢板网公司最为关注的一项策略。从这些情况看2013年粗钢表观的消费量应该来讲会超过3%，钢产量应该会超过2%。应该也是一个继续维系低增长，低增长会体现在哪，新的需求量会体现在哪？咱们国家基础设施建设基本上占了全国钢消费量的20%到25%，十一五期间基础设施建设的总规模是71万公里，十二五的建设规模是58万公里，从这个角度看十一五的基础建设设施规模是小于十二五的，这里面有一个特殊情况，从去年也好，特别是今年上半年也好，对固定资产投资，特别是基础建设投资由于资金的问题，由于其他一些安全的问题，可以说去年基础设施建设投资的力度，以及今年上半年基础手势固定资产投资的力度都是相对低的。十二五期间基础设施建设的，交通基础设施建设领铁路建设、航道、油气输送、城际轨道交通，和民用机场建设，这些方面都是有增量的，规模是超过十一五期间的。而且也可以说十二五后三年在基础设施建设的力度上来讲，年均力度建设比，应该不低于十一五期间年均建设强度。应该对我们建筑业用钢有一个比较好的前景。
在铁路方面的建设，国家已经投入了大量的自己，这也是刚才价格上升的关键点之一，钢板网公司对此进行了详细了解。在快速铁路方面国家提的是在十二五期间基本建成国家快速铁路网，这些红的虚线是投入使用的高速铁路，红的还是在打算规划和建设的。所以从这个规模上看，我们有理由相信，在未来的三年内国家快速铁路网的建设会支撑我们建筑业用材和铁道用材的消费，但是各个地区的钢铁企业感受是不一样的，为什么？建设重点不一样。
当然不同的工程建设，需要不同的对口钢材，所以不同种类的钢材价格回升幅度也是不一样的，钢板网进行的调查结果显示：十二五期间基本建设完成高速公路网，这个高速公路网，红色都是已经建完的，投入使用的，蓝色是准备建设的，主要集中在未来几年内完成的。华东地区，因为经济繁荣比较早，基础设施建设也都比较提前，所以这个主要集中在东北地区、西北地区、西南地区。港口内河行航道建设主要集中在长江流域和珠江流域，民用机场还是在建55个民用机场，主要建在二三线城市，特别是三线城市，是一些中小型机场。
还有我们的管道油气输送，像西北进来的，到明年它的规模和运送能力要由一千万吨达到两千万吨，从缅甸这边进来，到2014年运输能力要翻一番，我想通过这些我们应该增强对钢消费的信心。
国家进行的基础建设，确实具有更加长远的意义，不但让我们的钢材产业恢复生机，也让我们今后的交通更加便利，钢板网公司的小编认为，从制造业用钢来看一共有21个产业属于制造业用钢，在今年1至10月份制造业用钢的21个产业当中有10个上升的，有10个是产量同比是下降的，有一个是持平的。国家也陆续公布了若干个主体功能区。最近又公布了经济区，这些经济区总体功能区跟城镇化推进是密切相关的，未来的城镇化大量的是伴随着产业转移的就地城镇化，而且国家还提出来以扩大内需为战略基点，所以制造业用钢从未来来看也是有增量的。从近期来看是喜忧参半的，像汽车制造业、家电制造业、机械装备制造、能源业将持续保持增长态势。增长幅度有多大？要看限购的程度有多大。现在一线城市在汽车限购，造船业、集装箱制造业明显处于下降的通道，所以明年制造业略好于今年。
资源的利用是不可以过度开发的，这是我们大家都知道的，钢板网公司了解到现在的铁矿石供应有所放缓。从国外来看未来3年他们的产能有进入新一轮的市场期，再加上国际海运能力已经大于实际运输能力，也就是说海运能力已经过剩，所以从这个看整个原材料的价格应该是一个下行。但是从供给能力看今年1至10月份钢铁工业的固定资产投资已经超过了去年全年，这就说明我们的产能在继续扩大。